- Prima pagina -

Anno 3 - Numero 7 - Luglio - Agosto 2004 Regionale TOSCANA

La Firenze del futuro cresce: il terzo asse strategico

Il piano per lo sviluppo della realtà metropolitana porterà nuovi ed interessanti scenari nella grande città d’arte

L'analisi del piano strategico dell'area metropolitana fiorentina prosegue con l'esame del terzo dei quattro assi strategici attraverso i quali il piano stesso si articola (cfr. articoli di aprile, maggio, e giugno 2004).
L'asse C si propone di "organizzare più efficacemente la mobilità interna e l'accessibilità" (cfr.: Associazione Firenze 2010) partendo dalla constatazione della preoccupante situazione attuale anche in termini di inquinamento atmosferico ed acustico di buona parte dell'area fiorentina.
Gli interventi riguarderanno innanzitutto la mobilità metropolitana attraverso l'integrazione della rete ferroviaria con il sistema di trasporto pubblico e privato gestendo al meglio le infrastrutture esistenti o in via di prossima realizzazione ed i relativi servizi. Si tratta di valorizzare le linee ferroviarie che attraversano centralmente l'area fiorentina con l'avvio di un processo di riorganizzazione plurinodale (8 stazioni oltre a quella di Santa Maria Novella) per giungere alla creazione di una mobilità multimodale (treno+bus, treno+auto/moto, treno+bici).
Al fine di ridurre il traffico privato sarà incentivata la "mobilità elementare" (a piedi, in bici, dei disabili in carrozzella); sarà sviluppata la rete di piste ciclabili già esistente, collegando l'area centrale con le periferie, aumentando l'offerta di parcheggi da realizzare sia nei luoghi di partenza (residenze) sia nei luoghi di destinazione (sedi universitarie e scolastiche, luoghi di lavoro, zone commerciali e terziarie).
Per migliorare l'accessibilità all'area dall'esterno sono previste la creazione di una Circonvallazione Nord di Firenze, della Bretella Prato-Signa e la riorganizzazione dell'Aeroporto di Peretola, già avviata.
La realizzazione di un anello di circonvallazione stradale a nord della città, oltre che strategicamente necessario, è contraddistinto da caratteri di urgenza poiché attualmente il traffico tangenziale di tipo metropolitano utilizza strutture autostradali dedicate alle percorrenze di lungo raggio (Firenze Nord - Firenze Sud dell'Autosole) oppure strutture viarie interne all'area centrale e, addirittura nella cerchia dei Viali; in entrambi i casi l'impatto sui flussi di traffico risulta insostenibile. Il Piano comunque raccomanda la destinazione del tratto fiorentino dell'Autostrada del Sole esclusivamente al traffico metropolitano, grazie alla realizzazione di una "bretella" autostradale orientale fra l'Appennino a Nord ed il Valdarno a Sud, e di una "bretella" occidentale fra Prato e la Superstrada Firenze-Pisa-Livorno.
Infine la riorganizzazione dell'Aeroporto di Peretola, che sarà realizzata in due fasi, si propone come obiettivi quello del miglioramento dei servizi offerti dallo scalo fiorentino e di una sua più efficace integrazione con quello di Pisa. La localizzazione dell'aerostazione, per i caratteri fisici ed orografici della zona, la mancanza di spazio ed i vincoli urbanistici, impone una strategia di adeguamento degli impianti e delle attrezzature che non oltrepassi una determinata soglia di espansione. Il piano denominato Master Plan è attualmente al vaglio del Ministero dell'Ambiente, e prevede che l'Aeroporto possa raggiungere nel 2010 la soglia massima di 2.700.000 passeggeri (attualmente sono 1.500.000); l'opera avrà un costo complessivo di 67 milioni di euro e sarà completata con la realizzazione di migliori collegamenti con il centro di Firenze e con il resto dell'area metropolitana .
Questa prospettiva di adeguamento e di crescita "controllata" dell'aeroporto dovrà comunque essere accompagnata da un più efficace coordinamento della sua offerta di trasporto con quella dell'aeroporto internazionale Galilei di Pisa per i voli intercontinentali mediante il miglioramento dei collegamenti ferroviari tra l'area metropolitana fiorentina e Pisa utilizzando treni veloci che possano usufruire di linee moderne ed adeguate.

Lucio Buonocore